Bisikletli Ulaşım

İBB 2015-2019 Stratejik Plan’da Bisiklet Yolları

Çalışmalarını ve bisiklet yolu konusundaki itici gücünü beğenerek takip ettiğimiz Embarq Türkiye, dün Twitter hesabından İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin (İBB) 2023 yılına kadar 1.000 km’lik bisiklet yolu hedeflediği bilgisini paylaştı:

Hayal Olan Yollar

İBB’nin “İstanbul’a 1.000km bisiklet yolu” hayallerinin ilk defa 2005’te çıktığını ve birinci hedefin 2006/2007’de bunun 630km’sini tamamlamak olduğunu Londra ve İstanbul’da Bisikletin Geleceği’ni karşılaştırdığımız yazımızdan hatırlayacaksınız (bkz. Hayal olan 630km bisiklet yolu)

Bu 630km’nin hayal olması bir kenara, ilk çıktığından beri sürekli temcit pilavı gibi ısıtılarak gündemde tutulan “1.000 km bisiklet yolu”nun bugün itibariyle istatistiksel olarak ancak 70 km’si tamamlanmış durumda.

Üstüne üstlük, bu “resmi” 70km’nin yanlış ve abartılı olması mümkün. Gene İBB’nin 2012 tarihli, İstanbul’da bisiklet yolu uzunluğunu 36km olarak belirten yazısını ve 2013 sonunda belediye seçimlerinde Kadir Topbaş’ın “İstanbul’a 36km bisiklet yolu kazandıran başkan” olarak nitelendirildiğini hatırlatalım.

2015-2019 Stratejik Plan’da Bisiklet Yolları

İBB geçtiğimiz günlerde büyük merakla beklediğimiz 2015-2019 Stratejik Planı’nı yayınladı. Stratejik planda Ulaşım Hizmetleri Yönetimi başlığında “Geliştirilmesi Gereken Yönler” altında “bisiklet yollarının yeterli düzeye çıkarılması” maddesi de var (s74).

Rakamsal olarak bu neyi ifade ediyor? Raporun 218. sayfasında stratejik planın öngördüğü yıllar boyunca planlanan bisiklet yolu envanteri de listelenmiş. Buna göre İstanbul’da bisiklet yollarının 2019 yılında 300km’ye ulaşması hedefleniyor.

 İBB 2015-2019 Stratejik Planı’nda Bisiklet Yolları

İBB 2015-2019 Stratejik Planı’nda Bisiklet Yolları

Yani başka bir deyişle, 2005-2019 arasında, 14 yılda yapılmış olacak 300km bisiklet yoluna 2019-2023 arasında 700km daha eklenecek ki 1.000km’ye ulaşalım. Anlaşılan İstanbul’un Kadir Topbaş’tan sonraki belediye başkanı, bisiklet delisi biri olacak.

İlginç bir nokta, İBB’nin bu rapora göre 2015 yılında 60km bisiklet yoluna ulaşmayı hedeflemesi. Bu rakam, yukarıda belirttiğimiz üzere “resmen” 70km olarak açıklanan mesafenin yanlışlığının da tescili adeta.

Şehirden Uzak, Ücra Bisiklet Yolu

Bütün bunların dışında asıl önemli olan mesele, “bisiklet yolu” denince anlaşılan. İBB geçtiğimiz ay Sarıyer Hacıosman metro istasyonundan başlayıp, Belgrad Ormanı içinden İstanbul Üniversitesi Orman Fakültesi’ne ulaşacak 6.5km’lik bir bisiklet yolu projesinin de haberini verdi.

Projenin gösterdiği, İBB’nin bisiklet yolunu İstanbul’da gerçekten ulaşımın yoğun olduğu hatlarda otomobil trafiğini azaltacak, ciddi bir alternatif olarak görmekten çok, hiçbir otomobil sürücüsünü kızdırmayacak şekilde şehrin ücra köşelerinde yolları genişletebildiği yerlere yapmayı tercih ettiği. Emirgan’daki 700m’lik şerit de bu kategoriye dahil.

Sonuç itibariyle İstanbul’da bisikletin şehir ulaşımında etkili bir araç olması ve motorlu taşıt trafiğine ciddi bir alternatif sunması halen çok uzak gözüküyor.

İBB 2015-2019 Stratejik Plan’da Bisiklet Yolları
1 Comment

1 Comment

  1. Pingback: Paris Bisiklet Başkenti Olma Yolunda – Dağ Bisikleti Türkiye

Leave a Reply

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

To Top